公開 2026/06/14
候補のバイクを見直してみた。ツアラー中心に、700cc以上の大型7台
大型免許も取れる見込みになったので、購入候補のバイクを見直しました。基本はツアラー／スポーツツアラー、排気量は700cc以上で「なるべく大きくてかっこいい」方向。Ninja 1100SX、YZF-R1、隼、GSX-S1000GT、NT1100、TRACER9 GT+、Versys 1100 SEの価格・性能を比較します。
候補を一度リセットして考え直す
教習も進んできて、大型二輪免許が取れる見込みが立ってきました。 せっかく大型を取るんだから、車種の候補もこのタイミングで一度見直すことにしました。
今回の方針はシンプルです。 基本はツアラーかスポーツツアラー。長く乗って、長距離もちゃんと走りたい。 排気量は700cc以上で、せっかく大型を取ったんだから、なるべく大きいほうがいい。やっぱり大きいバイクはかっこいいし、所有感も大事にしたいので。
その方針で、今気になっている大型を7台ならべて比べてみました。
念のため書いておくと、ここに載せているのはネットや公式情報で調べた段階のスペックと価格です。数値はあくまで参考なので、最終的な仕様や価格は各公式サイトで確認してください。 そして何より、ここから先は実際にレンタルで乗りながら、最後に何を買うかを決めていくつもりです。跨がってみて、走ってみて初めてわかることも多いはずなので、ここは焦らずいきます。
まずはスペック比較表
| 車種 | タイプ | 排気量 | 最高出力 | 車重 | シート高 | 税込価格(目安) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja 1100 SX SE | スポーツツアラー | 1,098cc 並列4 | 136PS | 236kg | 820mm | 約198万円 |
| Yamaha YZF-R1 | スーパースポーツ | 997cc 並列4 | 200PS | 201kg | 855mm | 約253万円 |
| Suzuki Hayabusa(隼) | ハイパースポーツツアラー | 1,339cc 並列4 | 188PS | 264kg | 800mm | 約223万円 |
| Suzuki GSX-S1000GT | スポーツツアラー | 999cc 並列4 | 150PS | 226kg | 810mm | 約165万円 |
| Honda NT1100 (DCT) | ツアラー | 1,082cc 並列2 | 102PS | 249kg | 820mm | 約185万円 |
| Yamaha TRACER9 GT+ | スポーツツアラー | 888cc 並列3 | 約119PS | 227kg | 845/860mm | 約160万円〜 |
| Kawasaki Versys 1100 SE | アドベンチャーツアラー | 1,098cc 並列4 | 約135PS | 260kg | 820mm | 約209万円 |
出力など一部は参考値です。TRACER9とVersysの出力は、公式値をあらためて確認しておきたいところ。
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
ど真ん中のスポーツツアラーです。2025年に排気量を1,098ccへアップして、装備も充実しました。 スポーツ性と長距離の快適性のバランスが良くて、最初の1台にしやすい優等生だと思います。
Yamaha YZF-R1
候補の中で唯一のピュアスーパースポーツです。200PSで車重201kgという、ちょっと別格のスペック。 ツアラーではないんですが、かっこよさと所有感は文句なしで最強クラス。 ただ前傾がきつくて長距離はかなりハードなので、ここは完全に憧れ枠ですね。
Suzuki Hayabusa（隼）
スズキの大きいツアラー枠として外せないのがこれ。1,339ccで188PSの、伝説的なハイパースポーツツアラーです。 車重264kgと重いんですが、そのぶん直進安定性と高速ツーリングの余裕は唯一無二。存在感も別格です。
Suzuki GSX-S1000GT
隼とは別方向の、実用的なスポーツGTです。999ccで150PS、価格は約165万円とコスパが光ります。 電子制御やクルーズコントロールも備えていて、ツーリング装備が現実的。個人的には穴場の本命候補です。
Honda NT1100
王道のフルパニア・ツアラーです。並列2気筒で扱いやすくて、DCT（オートマ）も選べます。 2025年モデルは電子制御サスを採用。ロングツーリングの快適性で見ると、一番現実的な選択かもしれません。
Yamaha TRACER9 GT+
軽さと電子制御が魅力のスポーツツアラー。888ccの3気筒で227kgと、候補の中では取り回しがラクなほうです。 最新モデルはマトリクスLEDやレーダー連携など装備が先進的で、軽快に旅したいならこれが本命かなと思っています。
Kawasaki Versys 1100 SE
アドベンチャー寄りのツアラーです。アップライトな姿勢で疲れにくく、電子制御サス（KECS）も載っています。 1,098ccの4気筒で走りも快適性も高水準。シート高も高すぎないので、長距離本命の一角だと思います。
今の気持ち
ざっくり分けると、R1と隼は完全に憧れ枠。とにかくかっこよくて大きい。 長距離の本命として見ているのがNT1100、Versys 1100 SE、TRACER9 GT+のあたり。 そしてバランスとコスパで気になるのがNinja 1100 SXとGSX-S1000GTです。
正直、表のスペックを眺めているだけでは決めきれません。 ポジションや足つき、取り回し、エンジンのフィーリングは、結局乗ってみないとわからない。 なので、ここからはレンタルで何台か実際に乗ってみて、そのうえで「これだ」と思える1台を選んでいくつもりです。試乗やレンタルのレポートも、追々このサイトに書いていきます。
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